面對新的市場、產(chǎn)業(yè)格局，上汽提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。其中電動化累計投入的資金已超過100億元。上汽集團總裁陳志鑫表示，上汽將繼續(xù)深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競爭優(yōu)勢，呈現(xiàn)出一個充滿創(chuàng)新活力和科技魅力的“新上汽”。

 “上汽今年新能源汽車的銷量至少翻一番。”近日，上汽集團總裁陳志鑫在接受上證報記者采訪時表示，2017年是上汽合資與自主品牌雙翼齊飛的一年，整車銷量達(dá)到693萬輛，同比增長6.8%。在新增的44萬輛銷量中，自主品牌貢獻占比超過50%。尤其是新能源汽車銷量實現(xiàn)翻倍，今后幾年仍將保持高增長勢頭。最新業(yè)績預(yù)告顯示，上汽2017年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤342億元，同比增長7%。

 以電動化為基礎(chǔ)

 打造差異化競爭優(yōu)勢

 面對新的市場、產(chǎn)業(yè)格局，上汽提出了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”戰(zhàn)略。據(jù)悉，電動化作為其中的基礎(chǔ)，累計投入的資金已超過100億元。

 陳志鑫介紹，今年1月，作為技術(shù)上的最新研發(fā)成果，上汽“低能耗插電式混合動力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項目榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎。該項目主要是EDU電驅(qū)變速箱為核心的插電混動“三電”技術(shù)，成功突破了國際汽車巨頭的技術(shù)壁壘，搭載這套技術(shù)的上汽新能源產(chǎn)品已累計實現(xiàn)6.5萬臺的銷量。目前，上汽已經(jīng)在開發(fā)第二代的EDU產(chǎn)品。

 從整個產(chǎn)業(yè)鏈的布局上看，在電池、電芯方面，上汽與寧德時代在資本和產(chǎn)業(yè)兩方面進行戰(zhàn)略合作；在IGBT方面，上汽與全球知名企業(yè)英飛凌開展合資合作；在新能源后市場服務(wù)領(lǐng)域，安悅充電和EVCARD分時租賃業(yè)務(wù)繼續(xù)擴張。

 一系列的產(chǎn)業(yè)鏈布局使得上汽在提升規(guī)模、降低成本、完善服務(wù)等方面均具備了較強的市場競爭優(yōu)勢。陳志鑫表示：“2017年新能源汽車銷量翻番，同比增長156%。近幾年上汽每年新能源車銷量基本都是翻倍，2018年預(yù)計上汽新能源車銷量將超過12萬輛，并且今后幾年還會保持高速增長的勢頭?！?/P>

 記者了解到，下一步，上汽自主品牌將推出對標(biāo)Model X的高端純電動產(chǎn)品“光之翼”，以及多款純電和插電主流家用產(chǎn)品；針對商業(yè)用戶，上汽還將推出高續(xù)航的城市出租車等產(chǎn)品。此外，上汽大眾的朗逸、途觀、明銳，上汽通用K平臺等都將推出多款新能源產(chǎn)品，在城市物流領(lǐng)域也會推出EV系列車型。從長期規(guī)劃上看，到2020年，上汽將投放30款以上新能源全新車型，年銷量突破60萬輛。

 陳志鑫告訴記者：“上汽做新能源車從可持續(xù)發(fā)展考慮，不僅要做到銷量，還包括做強盈利。現(xiàn)在上汽的新能源車盈利情況非常好，去年純電動的新能源乘用車平均售價21.6萬元，每月銷量超過3000臺，20多萬元的價格仍然得到廣大消費者的青睞?！?/P>

 面對補貼的加速退坡，陳志鑫表示：“一方面，上汽將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的體系優(yōu)勢，目標(biāo)是即使沒有新能源補貼，上汽新能源產(chǎn)品仍然具有較強的成本競爭力；另一方面，上汽已經(jīng)開始打造電動智能網(wǎng)聯(lián)的專屬平臺，能夠在一個平臺上變化出多種車型，更好地滿足不同用戶使用場景下的差異化需求?！?/P>

 提升網(wǎng)聯(lián)化優(yōu)勢

 全面布局智能駕駛

 對于嫁接在電動化戰(zhàn)略基礎(chǔ)之上的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，上汽也在加速“升級”。自上汽與阿里合作后，上汽連續(xù)推出榮威RX5、榮威i6、榮威RX3、名爵ZS、名爵6等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。近期，隨著斑馬智行2.0系統(tǒng)正式發(fā)布，上汽對超過40萬互聯(lián)網(wǎng)汽車用戶進行OTA空中升級，新增了無感支付、智慧停車、智慧加油等服務(wù)生態(tài)。

 據(jù)悉，現(xiàn)在斑馬系統(tǒng)已開始適配國內(nèi)其他整車企業(yè)，致力打造成為互聯(lián)網(wǎng)汽車智能硬件開放平臺。

 除新能源車、互聯(lián)網(wǎng)汽車之外，上汽將智能駕駛汽車作為公司重點發(fā)力的另一領(lǐng)域。就剛發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿，陳志鑫表示：“上汽作為整車企業(yè)已經(jīng)加入到國家第一批智能駕駛的名單里面。在整個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級的設(shè)置上，上汽要參與進來，配合一些大數(shù)據(jù)，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起，在逐步建設(shè)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施和交通方面作出貢獻，形成一種產(chǎn)業(yè)。”

 就在本月，上汽剛與Intel旗下的Mobileye達(dá)成協(xié)議，雙方將制定智能駕駛技術(shù)聯(lián)合開發(fā)計劃。上汽表示，2018年將推出搭載第一代智能駕駛中央控制器的智能駕駛汽車。

 在共享化方面，據(jù)陳志鑫介紹，一方面，上汽正基于A00架構(gòu)打造分時共享新能源專屬車型，搶占分時共享市場；另一方面，上汽將在現(xiàn)有汽車金融、UBI保險、車享服務(wù)、分時租賃等后市場服務(wù)的基礎(chǔ)上，運用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，打造統(tǒng)一的用戶流量入口，在“出行端”和“服務(wù)端”延展上汽的服務(wù)生態(tài)布局。

 陳志鑫表示，下一步，上汽將繼續(xù)深化“四化融合”發(fā)展，不斷打造新的差異化競爭優(yōu)勢，呈現(xiàn)出一個充滿創(chuàng)新活力和科技魅力的“新上汽”。（上海證券報 王莉雯）