3月1日，在位于上海嘉定區(qū)的上海國際汽車城內(nèi)，三輛車頂上裝有小雷達(dá)的SUV靜靜地停在博園路路邊，外觀看上去與道路上行駛的一般普通車輛有所不同。走近一瞧，原來是上午剛領(lǐng)上智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌的兩輛上汽集團(tuán)的測試汽車和一輛蔚來汽車的測試汽車，已經(jīng)迫不及待地希望“上路”了。

 隨著《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法(試行)》（簡稱“《辦法》”）的發(fā)布和全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌的發(fā)放，以及國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)的建設(shè)，上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)開始走上從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化推廣轉(zhuǎn)變的“快車道”。

 “無人駕駛”汽車駛上街頭，車企首次進(jìn)行“大路考”

 如何讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車在自然交通環(huán)境的“快車道”上行駛得更安全是所有相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu)必須要解決的問題，而通過開放道路進(jìn)行測試，則是解決問題的重要手段之一。當(dāng)天下午，記者就跟隨上汽集團(tuán)的一輛名爵iGS測試車從位于第一階段開放測試道路區(qū)域內(nèi)的博園路出發(fā)，首批體驗(yàn)了國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的道路測試過程。

 上汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試工程師石飛坐在駕駛座位上，雙手完全離開方向盤，但測試車會根據(jù)車上裝有的360度傳感器和雷達(dá)識別紅綠燈、轉(zhuǎn)向信號、障礙物等。幾分鐘后，記者乘坐的測試車緩慢行駛至此段開放測試道路的盡頭，需要轉(zhuǎn)彎，在無人操作的情況下，該輛車成功識別出交通信號燈和交通標(biāo)志，并遵循交通法規(guī)，先變道，再停車等候，最后等交通信號燈變成綠燈后成功轉(zhuǎn)彎。

 “我們在開放道路上進(jìn)行測試，一是希望測試汽車在自然交通環(huán)境中的性能，二是希望收集道路上的社會車輛和交通參與者的數(shù)據(jù)，分析后對我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行優(yōu)化?！笔w介紹。

 根據(jù)本市的道路交通實(shí)際情況和第三方機(jī)構(gòu)對相關(guān)道路的評估，以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)規(guī)律，此次上汽集團(tuán)和蔚來汽車進(jìn)行測試的開放道路僅僅是第一階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路，其安全性高而風(fēng)險(xiǎn)等級低，包括博園路(墨玉南路至安研路路口),長度2.7公里；博園路(安虹路至安智路路口)，長度0.9公里；北安德路(安禮路至安智路路口),長度2.0公里，共5.6公里道路。

 “下一階段，我們會根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)控和車輛的表現(xiàn)逐級開放出更多的公共道路用于測試，即‘大路考’，最終將逐步拓展至嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)全鎮(zhèn)，以及一些城市快速路、高速公路、商場、停車庫等特殊場景?！鄙虾H汽車城（集團(tuán)）有限公司董事長榮文偉表示，再過一兩個(gè)月，我們大概就會開放出10條開放測試道路供越來越的拿牌測試車進(jìn)行“大路考”。

 從“封閉”到“開放”，“大路考”是實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)關(guān)鍵

 2016年6月7日，位于上海國際汽車城內(nèi)的國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)的兩個(gè)封閉測試區(qū)即投入運(yùn)營。一年半以來，已有上汽、寶馬、福特、蔚來、沃爾沃、德爾夫等40多家企業(yè)在封閉測試區(qū)內(nèi)的200多個(gè)測試場景中共累計(jì)進(jìn)行了超過400天次的測試。雖然封閉測試區(qū)內(nèi)也裝有LET-V、DSRC等多模式通信環(huán)境，被北斗導(dǎo)航、GPS等4套高精地圖覆蓋，也會有假人、假房子、障礙物等模擬真實(shí)交通場景，但與封閉測試區(qū)相比，開放測試道路所承擔(dān)的“大路考”相比則可以提供更為豐富的路況場景和數(shù)據(jù)信息，為我國的智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)提供基礎(chǔ)。

 “例如，封閉測試時(shí)，我們目前只能設(shè)置假人在距離汽車6米時(shí)竄出，現(xiàn)在我們在挑戰(zhàn)3米，但在自然交通環(huán)境下，一旦有行人進(jìn)入機(jī)動車道，與汽車的距離很可能就是1米或者0米以內(nèi)。這種真實(shí)的場景將為我們提供更為真實(shí)的研發(fā)數(shù)據(jù)?！鄙掀瘓F(tuán)前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理張程舉例。

 為了保障“大路考”的順利進(jìn)行，上海市不但出臺了《辦法》，為上路測試汽車頒發(fā)牌照，還組織成立智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試評審專家組,定期召開專家組評審會議,并委托上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心作為第三方機(jī)構(gòu),受理智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試主體提出的測試申請。

 眾所周知，目前歐美等國參與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)測試多為企業(yè)自主行為，政府的參與度尚淺，為何我國從智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展伊始即選擇為政府、企業(yè)、高校科研院所等幾方合作的方式？“我們要發(fā)展的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在‘智能網(wǎng)聯(lián)’汽車這四個(gè)字中，我們要強(qiáng)調(diào)‘網(wǎng)聯(lián)’，網(wǎng)聯(lián)需要城市基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，因此這就需要政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等多引擎進(jìn)行推動?！睒s文偉表示，當(dāng)中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲得成功時(shí)，不僅企業(yè)把智能駕駛汽車研制出來了，而且政府也把網(wǎng)聯(lián)環(huán)境建設(shè)完成。

 因此，在第一階段開放測試道路正式使用之前，嘉定區(qū)和上海國際汽車城就對道路進(jìn)行智能化改造，例如，在所有路段以及7個(gè)路口的紅綠燈中裝上了符合中國和美國標(biāo)準(zhǔn)的通訊設(shè)備，使測試車不僅可以通過車上的雷達(dá)發(fā)現(xiàn)“目標(biāo)”，還能與紅綠燈等“目標(biāo)”進(jìn)行“對話”。上海國際汽車城介紹，未來被納入開放測試道路的所有區(qū)域路段在正式使用之前都會根據(jù)測試要求進(jìn)行相應(yīng)的智能化改造，以符合未來智能網(wǎng)聯(lián)社會的發(fā)展需求。

 “入場資格”、交通違法責(zé)任認(rèn)定等都有法可依

 智能網(wǎng)聯(lián)汽車在一定程度上又被俗稱為“無人駕駛”汽車?！盁o人駕駛”汽車駛上真正的道路，又該如何保證汽車和行人的安全？

 記者從市經(jīng)信委了解到，為了加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試的安全保障，在測試車輛進(jìn)行“大路考”前，會對測試車輛、道路、駕駛?cè)说榷喾矫孢M(jìn)行全面的評估分析，加強(qiáng)對道路測試突發(fā)情況的預(yù)判，完善工作機(jī)制，制訂相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，做好道路交通安全保障。“除此之外，我們還在和保險(xiǎn)公司進(jìn)行溝通，除了《辦法》里規(guī)定的500萬的保險(xiǎn)外，希望盡快推出有針對性的保險(xiǎn)產(chǎn)品?！笔薪?jīng)信委副主任黃甌表示。

 若智能網(wǎng)聯(lián)汽車在測試中真的發(fā)生了交通事故，責(zé)任又該怎樣認(rèn)定？上海市公安局交警總隊(duì)政委曹光毅指出，《辦法》明確規(guī)定，在整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試過程中，所有的違法行為，比如發(fā)生的交通事故，都由屬地公安機(jī)關(guān)、交管部門負(fù)責(zé)違法、事故處理；如果為有責(zé)事故，則測試主體單位要負(fù)民事賠償責(zé)任，測試駕駛員同樣要負(fù)事故的駕駛?cè)说呢?zé)任。“開放測試道路上的測試過程中所發(fā)生的所有事故，都按照現(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》和《上海市道路交通安全條例》予以處置?！?/P>

 隨著與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律法規(guī)以及基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，也為企業(yè)的科研裝上了“新動能”?！艾F(xiàn)在進(jìn)行開發(fā)道路測試，上汽計(jì)劃在2019年推出高速公路的自動駕駛，在2020年實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)最復(fù)雜的工況下的自動駕駛?！睆埑瘫硎?。（上觀新聞 張煜）